Nova Yamaha Ténéré 700 | O que mudou?

Entre as muitas inovações que foram apresentadas na EICMA em Milão, talvez um dos mais poderosos é a Yamaha Ténéré 700, que atraiu muitos entusiastas de aventura. Parece que finalmente nossas orações foram ouvidas pelo deus japonês de Iwata.

Conheça a nova Yamaha Ténéré

A novo Yamaha Ténéré 700 é o rastro total, uma moto de dois propósitos e meio cilindro do qual não víamos há algum tempo. No papel, parece que os japoneses vêm-se com a receita final: um modelo que mistura um ciclo muito preparado para a parte offroad, um motor racional, mas com potência mais do que suficiente e, acima de tudo, um conteúdo de peso.

 

Um par de anos parou de vender a geração anterior, a Yamaha XT 660 Ténéré, um modelo para o seu motor monocilíndrico de apenas 50 HP, pertencia a uma outra época histórica, a trilha dos anos 90, e hoje no dia não teve muita aceitação exceto em alguns nichos de mercado. A nova Yamaha Ténéré 700 leva tudo de bom sobre o seu antecessor: sua filosofia -metade 50/50 asfalto meio campo e completa com o CP2 bimotor, um mecânico mais capaz na estrada, oferecendo uma forma mais descontraída velocidades de cruzeiro transformar e presumivelmente mais poupando no consumo.

 

Motor CP2 de 692 cm3: exatamente o que seu predecessor não tinha

No motor CP2 pouco mais podemos acrescentar que ainda não foi dito. Esta mecânica viu a luz há quatro anos no Yamaha MT-07 e tanto a imprensa especializada e os usuários elogiaram seu bom comportamento e seu mestre da filosofia de torque.

Um dia, a Yamaha redescobriu a roda quando publicou um estudo no qual eles disseram que a maioria dos usuários de suas motos usavam o motor nas rotações baixas e médias. É por isso que eles decidiram construir uma família de motores que tiveram uma resposta muito boa nesses esquemas ao custo de sacrificar seu trecho final.

 

Pode parecer um truísmo, mas até a chegada desses mecânicos de crossplane, poucos fabricantes se atreveram a “dieselizar” seus propulsores. O resultado é um motor com uma unidade linear, uma reserva de torque e, mais importante, disponível a partir de baixas rotações, que é o regime em que geralmente a unidade em nossas vidas diárias, e ideal para obter campo.

 

Este bi cilindro casa perfeitamente com o conceito de dupla finalidade. Salienta o seu consumo austero, embora, por peso e aerodinâmica, o Ténéré deva gastar mais do que as suas irmãs asfaltadas. Na Yamaha, eles anunciam uma autonomia “superior a 350 quilômetros” com um tanque de 16 litros.

 

Escusado será dizer, a unidade que monta o Ténéré não é exatamente o mesmo que a sua gama irmã, uma vez que apresenta alguns desenvolvimentos alterações específicas para o modelo (presumivelmente mais curto, para mover-se melhor por campo), bem como uma gestão electrónica diferente e personalizado. Ainda não há números oficiais, mas para se ter uma ideia, o poder será em torno de 75 HP.

 

Como já antecipamos, o prato principal da nova Yamaha Ténéré 700 é a parte do ciclo. É uma moto que está muito preparada para sair do asfalto, algo que não vemos há muito no segmento da pista de meio cilindro.

 

Quanto às rodas, montado um pneu dianteiro de 21 polegadas e traseiro 18, ambos os rádios como é lógico. Da fábrica, vem com borrachas misturadas Pirelli Scorpion Rally STR. O garfo dianteiro é invertido e ajustável, com barras de 43 mm de diâmetro e 210 mm de curso. De volta a coisa não piora e temos um monoshock com hastes e 200 mm de curso.

 

Segundo a Yamaha, o chassi é totalmente novo e não “recicla” soluções de outros modelos da empresa. A estrutura é tubular construída em aço e berço duplo, enquanto que para o braço oscilante, o alumínio é usado como material principal.

A distância entre os eixos é de aproximadamente algo muito alto – 1.590 mm, o que nos faz supor que é um conjunto estável, mas não muito ágil em situações fechadas. Pelo contrário, a sua distância ao solo é de cerca de 240 mm, pelo que será muito difícil tocar o solo com a parte inferior da moto.

 

O equipamento de travagem consiste num par de discos de 282 mm para o eixo dianteiro e um único disco de 245 mm para o eixo traseiro. A desconexão do ABS – que pode ser feita por um botão no painel de instrumentos com a moto parada – tem sido um sucesso por parte dos japoneses, a fim de controlar os desvios na condução offroad.

Tags , , , .Adicionar aos favoritos o Link permanente.

Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *